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　　網(wǎng)紅海鮮電商隨意改生產(chǎn)日期上了熱搜。為確保生鮮品質(zhì)，以及零售安全性，就要不斷提高物流運(yùn)輸能力。因此冷鏈物流成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　縱觀我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展史，冷鏈物流作為新生事物的出現(xiàn)時(shí)間，不過百年，是當(dāng)時(shí)一批有識(shí)之士，從國計(jì)民生著眼，開啟了我國現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)南群印?/p>

　　一百多年前的北洋時(shí)期，南北分裂，國家沒有統(tǒng)一。當(dāng)時(shí)的北洋政府交通部從地理交通的角度認(rèn)為，是橫亙?cè)谀媳敝g的長江把國家一分為二，讓南北方人民風(fēng)俗習(xí)慣性格都有很大差異。

　　比如最基本的飲食，也是北方人吃面與雜糧，南方人吃米。所以，北洋政府交通部一部分官員認(rèn)為，促進(jìn)南北統(tǒng)一對(duì)最好辦法，就是發(fā)展南北交通，促進(jìn)南北方人民交流。

　　換言之，只有南北方在飲食風(fēng)俗習(xí)慣上“打成一片”了，先在社會(huì)上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，政治上的統(tǒng)一才有根基。

　　這個(gè)觀點(diǎn)不是異想天開，因?yàn)槟莻€(gè)年代的交通人員，都是先在晚清政府的路礦學(xué)堂打下基礎(chǔ)，后來到歐美專門學(xué)習(xí)交通專業(yè)，所以很注重社會(huì)學(xué)考察。而在當(dāng)時(shí)，我國社會(huì)學(xué)還是初起階段，注意到這點(diǎn)的人很少，即使是當(dāng)時(shí)專門搞鐵路的人。

　　民以食為天，促進(jìn)南北統(tǒng)一的第一步，北洋政府交通部決定從飲食上抓起，從食物上先“統(tǒng)一”南北方人的胃。這時(shí)，食物的交通運(yùn)輸，就要大顯身手了?？臻g上的距離，車可以解決，但還有一個(gè)問題——

　　北洋時(shí)代的天氣雖然不像現(xiàn)在這么熱，但是那個(gè)年代沒有冷鏈運(yùn)輸，所以南方人吃不到北方的食物，南北方人的胃口還是無法“統(tǒng)一”。于是交通部開會(huì)時(shí)，有人就提出了購買冷藏車的建議。

　　在會(huì)上，專家以肉類舉例：南方人若是能吃到好的牛羊肉，可以慢慢促進(jìn)南北方在其他食物上的統(tǒng)一。因?yàn)楫?dāng)時(shí)南方除了有“不食耕牛”的傳統(tǒng)，還有一個(gè)肉質(zhì)的原因，經(jīng)過少數(shù)人的據(jù)理力爭，建議總算艱難地通過了。

　　北洋政府交通部批復(fù)下來，可以買20輛冷藏車，還是那個(gè)年代最先進(jìn)的，可以冷凍鮮兩周以上。車是有了，可是新問題又出現(xiàn)了，如何裝運(yùn)和推銷呢？

　　于是，鐵路部門工作人員找到了一些實(shí)業(yè)家、銀行家，請(qǐng)他們?cè)趦?yōu)質(zhì)牛羊肉產(chǎn)地之一張家口投資，設(shè)立新式的大屠宰場(chǎng)。然后又到上海，請(qǐng)商會(huì)的人負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)售，張家口產(chǎn)肉量不小，上海市場(chǎng)又龐大，雙方一拍即合。

　　當(dāng)時(shí)鐵路部門算了一筆賬，20輛冷藏車一次可裝40噸，去掉成本、運(yùn)費(fèi)，還是穩(wěn)賺不賠，給商人們吃了一劑定心丸。買車、拉投資、與雙方接洽、試運(yùn)行效果也很好，經(jīng)過一年充分準(zhǔn)備，正式開干。

　　可是才干了3個(gè)月，就節(jié)外生枝了。原來，沿途的南北方軍閥看到冷藏車好，把車給扣下來了，有的還把冷藏設(shè)備拿掉，直接作為辦公車輛，或是睡覺的臥車，讓鐵路工作人員的計(jì)劃很是受挫。

　　然而，在那個(gè)動(dòng)蕩的歲月，北洋政府交通部還是開啟了冷鏈物流的先河，我國的南北方飲食也自此開始漸趨統(tǒng)一。100多年前的南方人在炎炎夏日里，第一次吃到北方人的冰鮮特產(chǎn)，那種幸福感是可以理解的。讓我們向這些提升了當(dāng)年人民幸福感的我國早期交通人致敬！