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然而，從坑口到汽車，從汽車到港口，從港口到電廠，由于大宗煤炭物流環(huán)節(jié)周期較長，過去煤炭由鄂爾多斯運至廣東地區(qū)，往往要經(jīng)歷45天到2個月的周期。如何打通運輸大通道，真正實現(xiàn)煤炭資源的信息化供應(yīng)，成為縈繞在陳波心頭的一個難題。

　　“電廠門口排長隊，煤礦到電廠也在排長隊，究竟是什么原因造成？我認為，一個是信息化不對稱，一個是思想不對稱。”陳波坦言，“建立煤炭數(shù)字化大通道是當務(wù)之急。”

　　對此，銀川城投總經(jīng)理黃立峰深有感觸，“今年電煤供應(yīng)非常緊張，到礦上裝煤排三天隊，到電廠卸煤再排一天隊，作為貿(mào)易企業(yè)非常痛苦。而最大痛點就是物流問題，物流效能極其低下、信息資源嚴重不匹配，導(dǎo)致運力成本上升。”

　　以IoT技術(shù)和SaaS服務(wù)起家的物聯(lián)網(wǎng)科技貨運服務(wù)商G7，為解決上述煤炭流通難題正持續(xù)發(fā)力。在7月30日舉行的2021G7伙伴大會上，G7創(chuàng)始人、CEO翟學(xué)魂表示，基于全方位的物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，G7正在打造“人車貨錢”數(shù)據(jù)貫通的智能服務(wù)平臺，力爭成為生產(chǎn)資料供應(yīng)鏈數(shù)字技術(shù)的先行者。

　　翟學(xué)魂預(yù)測，在低碳減排的時代要求下，物流數(shù)字化將經(jīng)歷從白到黑的過程，在完成了標準化消費品“白貨”的物流數(shù)字化之后，未來十年以煤炭、鋼鐵、石油等為代表的“黑貨”物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施日趨成熟，“大宗物流”將接棒飛奔，開啟新一個物流黃金十年。

　　三步打通煤炭場站通道

　　針對煤炭、鋼鐵、化工等大宗物流細分行業(yè)，量身定制智慧物流解決方案，G7正以煤炭作為“突破口”。

　　在深入了解內(nèi)蒙古鑫和資源投資集團有限責任公司煤炭貿(mào)易全流程后，G7數(shù)字貨運事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān)王永強發(fā)現(xiàn)場站是整個貿(mào)易鏈條容易出問題、讓人操心的關(guān)鍵點。“場站發(fā)揮著舉足輕重的作用，我們分‘三步走’，力爭打通這一數(shù)字化通道。”王永強表示。

第一步清淤，即清理場站堵塞點。在場站，排隊是常態(tài)，過磅效率影響著堵塞時間。在鑫和，過磅負責人是一位50多歲的劉叔，由于打字不熟練，司機上下六趟才能打出一個磅單，整個過程需要花費5~6分鐘，速度慢，效率低。如何解決這一難題？王永強表示，“我們通過使用自動過磅系統(tǒng)，可以讓十分鐘變10秒，司機全程電子過磅單不用紙質(zhì)，用技術(shù)手段改造24小時無人值守數(shù)字化場站，效率提高了10倍。”

　　除了過磅效率低下，由于缺乏計劃，不少司機運輸煤炭可以在路上和場外堵三天，貨車司機處于無序恐慌當中，擠在門口，進不去、出不來，常常造成堵車。“針對這一現(xiàn)象，我們讓司機師傅線上約號，平臺叫號就可以直接開車上磅，通過技術(shù)把無序恐慌變成公平的調(diào)度，很好的解決了這一問題。”

第二步是打通，即全鏈貫通。光一個點不夠，只有將數(shù)據(jù)鏈打通才能實現(xiàn)鏈條效率提升。G7把兩端數(shù)據(jù)打通，協(xié)作效率馬上提升，更重要的抬桿平臺利用兩邊數(shù)據(jù)自動核算，幾秒司機就可以收到運費，為財務(wù)、司機、上下游提供了數(shù)字化秒級的數(shù)據(jù)鏈。全鏈條貫通之后，相關(guān)負責人坐在辦公室即可適時掌握全鏈條交付數(shù)據(jù)，有助于其適時統(tǒng)籌決策，讓煤炭貿(mào)易走上高速路。

第三步是治理。打通長久為企業(yè)服務(wù)的數(shù)字化大通道，需要用機器物聯(lián)網(wǎng)IoT把通道連接起來，把智能算法變成金融數(shù)字，讓這些數(shù)字真正發(fā)揮管理和金融作用。給各個車輛、場站、磅房、火車等節(jié)點安裝G7的IoT設(shè)備，進而實現(xiàn)鏈條全程可視化，工作人員坐辦公室就可以看到全過程。

　　事實上，鑫和和G7的合作，遠不止貨物運輸數(shù)字化升級那么簡單。據(jù)了解，鑫和的貿(mào)易業(yè)務(wù)正在和G7的數(shù)字貨運全鏈條服務(wù)全面融合，煤炭從礦坑開采出來到運輸?shù)礁劭诮K端，中間經(jīng)歷公路-運轉(zhuǎn)中心-鐵路-港口多個節(jié)點(煤炭從礦區(qū)通過汽運短駁到鐵路附近的貨場發(fā)運站點,卸貨后再裝上火車，經(jīng)歷上千公里的長途運輸?shù)竭_港口或者大型區(qū)域中心，然后再次進行卸裝貨,最后通過汽運短駁到達電廠等客戶手里)，涉及采購、銷售、園區(qū)調(diào)度、運輸、結(jié)算等多個環(huán)節(jié)，這些鏈條上的每一個環(huán)節(jié)都將全面實現(xiàn)數(shù)字化、在線化管理。

　　煤炭供應(yīng)鏈的改變不僅鑫和一家。資料顯示，截至目前G7已聯(lián)手華電能源包頭公司、煤易寶、三同圓等能源企業(yè)，積極開展煤炭流通領(lǐng)域的數(shù)字化和技術(shù)革新。

　　直擊大宗物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型痛點

　　通過會說話的車、貨、場，構(gòu)建可信閉環(huán)的物流交付網(wǎng)絡(luò)，在G7副總裁王琦的帶領(lǐng)下，由G7數(shù)百人組成的研發(fā)團隊深入“煤炭金三角”，結(jié)合 G7 成熟的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，探索出了一天五趟的“數(shù)字甩箱”新模式。

　　“‘數(shù)字甩箱’是我們提供給客戶整體的解決方案，可以理解原來運這么多煤需要100臺車，現(xiàn)在有甩箱只需要20臺車。如果企業(yè)自己做不到，對車、箱、廠商沒有掌控，我們便為其提供一個服務(wù)，即給廠商改造，他不一定從我這兒租，從別的地方租也可以，這樣企業(yè)就具備了數(shù)字甩箱的能力，我們是按服務(wù)收費，按噸收費。”王琦說。

　　據(jù)其介紹，G7在運營數(shù)字甩箱的過程中，是政府找到G7共同來商議更合理的環(huán)保解決方案。“我們還沒有進行車輛變更的時候，大家會發(fā)現(xiàn)用集裝箱運輸比傳統(tǒng)的要環(huán)保，煤炭被封裝在集裝箱里，不會存在車輛等待造成較多污染問題。我們現(xiàn)在初步定的環(huán)保解決方案是在城市周邊設(shè)立，柴油車可以把煤運到城市周邊，類似于快遞快運一樣，目前我們已經(jīng)在嘗試。今天很多新能源的供給方主動尋求與我們合作，例如換電站、加氫企業(yè)，以及一些重卡主機廠商。”

　　以數(shù)字甩箱為代表的數(shù)字化革新，對煤炭流通產(chǎn)業(yè)正帶來前所未有的改變。在華電包頭發(fā)電廠大約1公里多的一個大型停車場內(nèi)，一輛輛卡車魚貫而入，這些卡車車上均安裝了G7數(shù)字甩箱，統(tǒng)一用集裝箱裝滿了煤。一旁，一個大型吊裝設(shè)備將這些貨車上的集裝箱“摘”下，隨后一個個全空的集裝箱被吊運上車，及時返程。每輛車大約二三十秒完成卸貨，而司機甚至全程都未下車。傳統(tǒng)運輸模式排隊一天一夜，數(shù)字甩箱卻“即卸即走”。傳統(tǒng)運輸模式一天跑一次，而數(shù)字甩箱模式一次可以跑三四次。　

　　值得一提的是，以煤炭為代表的大宗物流“試驗田”，僅僅是G7在大宗物流行業(yè)整體布局的一小步。據(jù)G7合伙人、SaaS業(yè)務(wù)負責人杜創(chuàng)透露，“G7積極布局生產(chǎn)物流行業(yè)，目前做得較好的是煤炭和水泥，鋼鐵行業(yè)也已開始數(shù)字化的嘗試，包括車隊安全等。未來，G7還將不斷滲透到不同行業(yè)。”

　　在水泥、鋼鐵等大宗物流行業(yè)，G7以載重IoT設(shè)備為依托的“任務(wù)流向管控方案”可實時監(jiān)控車輛載重，幫助企業(yè)管理超載與偷竄貨等問題，提升人效、降低成本損失。例如，京蘭水泥此前只能依靠運輸途中駐點查驗或監(jiān)管人員反復(fù)回看GPS軌跡，通過停留時長來判斷是否卸貨竄貨，現(xiàn)在則可借助G7的“AI智能熱點標定+載重自動感知+運輸任務(wù)可視化”精準識別車輛位置、裝卸貨位置、貨物流轉(zhuǎn)方向。

　　在鋼鐵行業(yè)，據(jù)建龍哈爾濱物流有限公司總經(jīng)理楊鵬介紹，建龍集團圍繞黑龍江省1000萬噸產(chǎn)能、3500萬噸運量，與G7開展了系統(tǒng)研究和合作，目前已取得不錯效果。

　　“我們企業(yè)的痛點是與其他鋼廠相比，物流成本相對較高，因此每降低一個百分點對我們而言就是高額的效益。7月，我們已開始試運行噠噠智運平臺，僅一個月黑龍江省的成本就降低了6%。以一年48億計算，一年節(jié)省下來的費用或高達上千萬。”楊鵬說。