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在這種背景下，快遞行業(yè)逐漸整合出現(xiàn)幾個巨頭，分別為順豐、京東和三通一達(dá)。其中，順豐憑借時效快、服務(wù)好一直占據(jù)行業(yè)老大的位置，無人撼動。然而在信息迭代的影響下，快遞行業(yè)也在不斷洗盤。行業(yè)老大的位置并不是那么容易保持住的，有時候打破行業(yè)規(guī)律的很有可能是一個很不起眼的攪局者。

一、暗流涌動的快遞行業(yè)

攪局者的存在并不是突然發(fā)生的，而是在行業(yè)漏洞下悄然誕生的。在快遞行業(yè)就出現(xiàn)了這樣的一個攪局者，它發(fā)現(xiàn)行業(yè)的漏洞，利用較低價格打破行業(yè)規(guī)律。

這種策略實施后使得快遞行業(yè)暗流涌動，引發(fā)了蝴蝶效應(yīng)。它僅僅用一年多的時間，就完成了三通一達(dá)十幾年才達(dá)到的訂單量。這個攪局者的操作令人深思。說了這么多，快遞行業(yè)的攪局者究竟是誰呢？相信不少網(wǎng)友已經(jīng)想到了，它就是極兔快遞。

極兔快遞的誕生得益于拼多多平臺。拼多多的誕生在本質(zhì)上就對電商行業(yè)產(chǎn)生了巨大的沖擊力，使得電商行業(yè)重新布局。極兔快遞依附于拼多多平臺，它的出現(xiàn)自然也會對快遞行業(yè)造成影響。

在順豐快遞2021年第一季度報告中，罕見的出現(xiàn)十幾億的虧損。作為行業(yè)老大，這樣的經(jīng)營成果是難以想象的，要知道順豐快遞已經(jīng)連續(xù)蟬聯(lián)好幾屆行業(yè)老大的位置了。另外在今年4月份，順豐股票出現(xiàn)跌?，F(xiàn)象。

這不得不讓我們認(rèn)為，行業(yè)老大如今的狀況或許就是攪局者產(chǎn)生蝴蝶效應(yīng)的結(jié)果。這種猜想并不是空穴來風(fēng)的，因為攪局者的出現(xiàn)必然會分走一部分行業(yè)蛋糕。這就意味著順豐快遞流失的部分客戶，很有可能成為極兔快遞的用戶了。由此看來，快遞行業(yè)正在暗流涌動，新的布局已經(jīng)展開，行業(yè)巨頭將要重新洗局，究竟誰會更勝一籌呢？

二、中國第一快遞巨頭誕生

不管任何一個行業(yè)，口碑都是十分重要的。因為口碑的數(shù)據(jù)來自于真實消費(fèi)者，消費(fèi)者產(chǎn)生消費(fèi)行為后，把最真實的消費(fèi)感受表達(dá)出來，最后通過平臺再把這些信息統(tǒng)計出來?？爝f行業(yè)也十分注重口碑，畢竟口碑產(chǎn)生的效益是不可估量的。在近日，中國快遞行業(yè)滿意度調(diào)查結(jié)果正式公布。消息顯示：中國第一快遞巨頭誕生，京東快遞擊敗順豐、三通一達(dá)！

調(diào)查結(jié)果公布后，引起了社會的強(qiáng)烈關(guān)注。要知道順豐快遞已經(jīng)蟬聯(lián)好幾屆老大的位置了，如今卻被京東快遞取代巨頭的位置，這樣的結(jié)果讓人意外。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，京東快遞遙遙領(lǐng)先，獲得80.6分；順豐快遞僅次于京東快遞，獲得80.2分；排行第三的是德邦物流，評分為78.6分；排行第四是申通快遞，評分僅為78分；行業(yè)均值為76.6分。

此次京東快遞成為中國第一巨頭，離不開京東自建物流和人員管理。首先，京東自建物流的理念來自于一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。在這個理念指導(dǎo)下，京東物流有著無限的發(fā)展前景。

簡單來說，一體化供應(yīng)鏈服務(wù)就是入駐京東平臺的商家，將商品提前存放到京東倉庫，最后通過京東物流進(jìn)行配送。如今京東在全國各地都有自己成熟的物流倉庫，數(shù)量已經(jīng)超過900個，倉儲總面積高達(dá)2000萬平米，庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)僅為31.2天。

另外京東物流還推出“211限時達(dá)”，簡而言之就是上午11點(diǎn)之前的訂單，當(dāng)天進(jìn)行配送，晚上11點(diǎn)之前提交的訂單第二天上午送達(dá)。這種模式使得京東物流的速度再一次被突破，完全有能力和順豐快遞抗衡。值得注意的是，現(xiàn)如今這種配送服務(wù)已覆蓋90%的行政區(qū)縣。

其次對于人員管理，京東是出了名待遇福利好。在物流這方面，京東物流對待員工的方式和其他物流大為不同。比如京東快遞員都是京東內(nèi)部的員工；京東還為他們繳納五險一金，提供住所；過春節(jié)為值班員工發(fā)放3000元的探親補(bǔ)貼等等。

這種人員管理理念從根本上就遠(yuǎn)超于其他物流企業(yè)。在高福利高待遇的管理下，京東物流的服務(wù)自然勝于其他快遞，口碑指數(shù)只會越來越高。因此，京東快遞才能取得中國第一巨頭。

三、痛下血本

在2007年京東平臺還處于融資初期，劉強(qiáng)東就提出一體化供應(yīng)鏈服務(wù)理念，他在董事大會上表示要花10億美元自建物流。這個建議引起了很大的爭議，因為沒有人看好自建物流。劉強(qiáng)東排除異議，最終取得了董事會同意。值得一提的是，今日資本徐新十分認(rèn)可劉強(qiáng)東的建議，并且投入了一千萬美元。

2008年，京東物流的第一輪融資花完了，然而沒有取得明顯的收益，這讓劉強(qiáng)東十分發(fā)愁，甚至做好放棄的念頭。好在最后徐新又追加了800萬美元，并引來雄牛資本1200萬美元。

接著京東物流又開始燒錢歷程，年年投入資金，年年虧損。一直到2019年8月份，京東物流終于跨過了盈虧平衡點(diǎn)。自此之后，京東物流步入正軌。

從2007年到2019年，劉強(qiáng)東在這個項目上連虧十幾年，燒光了100億，尤其是近3年投入近50億，巨大的資金投入或許劉強(qiáng)東從來都沒有想過。值得注意的是，在2017年劉強(qiáng)東為了促進(jìn)京東物流步入正軌，把京東物流單獨(dú)摘出去，然而并沒有取得預(yù)想的結(jié)果。

四、小結(jié)

如今京東物流終于熬出頭了，京東物流從一開始不被董事支持，到中間剝離主體，再到最后步入正軌。這樣的歷程是豐富多彩的、是充滿坎坷的。

其實，京東物流能夠步入正軌離不開下沉市場。所謂下沉市場，就是指的三線以下的城市或者農(nóng)村市場。自疫情爆發(fā)后，京東物流的訂單暴增。在此情況下，下沉市場讓京東嘗到了甜頭。總之，京東物流能夠取得今天的成績是不負(fù)所望的。但是在未來京東快遞仍要面臨行業(yè)的競爭，畢竟當(dāng)老大不是說說而已，需要實力來證明。