近年來(lái)，物流市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，2020年，統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得重大成果，物流運(yùn)行持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%，與上年基本持平,2020年全國(guó)社會(huì)物流總額300.1萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)3.5%。2019年全國(guó)公路貨運(yùn)量達(dá)到416.06億噸，公路運(yùn)輸量占比達(dá)到74.32%;其次為水運(yùn)，占比為16.16%;鐵路和航空運(yùn)輸量占比分別為9.50%和0.02%。
行業(yè)已走過(guò)規(guī)模增長(zhǎng)時(shí)期，正在進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，將更加專注于效率優(yōu)化、質(zhì)量提升與服務(wù)升級(jí)。新經(jīng)濟(jì)浪潮之中，物流行業(yè)邁入了新的時(shí)代：商流變革倒逼物流升級(jí)、政策利好與黑科技逐步完善物流的能力基底。傳統(tǒng)企業(yè)不斷進(jìn)化，物流新物種全面崛起，互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭(zhēng)相入局，物流行業(yè)由此迎來(lái)最好也是最艱難的時(shí)代。抓住機(jī)遇、積極謀變的突圍者，將有機(jī)會(huì)成為下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心企業(yè)，而居于現(xiàn)狀停滯不前者，則將極有可能被瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)所淘汰。
物流的風(fēng)向標(biāo)
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國(guó)家政策
近年來(lái)，中國(guó)不僅發(fā)布多個(gè)物流行業(yè)及其相關(guān)上下游的政策，更將物流發(fā)展提升到新型國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的戰(zhàn)略層次。政策不僅為物流企業(yè)提供良好的外部條件，也指明了創(chuàng)新和發(fā)展的方向。
一是結(jié)合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，加強(qiáng)物流服務(wù)模式創(chuàng)新，推廣多式聯(lián)運(yùn)、共同配送、集中配送、無(wú)車承運(yùn)人等新型服務(wù)模式。
二是加強(qiáng)物流樞紐的投資建設(shè)，結(jié)合“十縱十橫”交通運(yùn)輸通道和國(guó)內(nèi)物流大通道基本格局，關(guān)注陸港型、港口型、空港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、陸上邊境口岸型等六種不同類型的國(guó)家樞紐建設(shè)。
三是提出以技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，推動(dòng)傳統(tǒng)流通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí);鼓勵(lì)發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)新模式，激發(fā)市場(chǎng)主體創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新活力，鼓勵(lì)企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)優(yōu)化社會(huì)閑置資源配置。四是加強(qiáng)物流信息化、數(shù)據(jù)化、智能化建設(shè)，大力發(fā)展智慧物流，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，構(gòu)建智能化物流通道網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)智能化倉(cāng)儲(chǔ)體系與配送系統(tǒng)。
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資本的關(guān)注
資本的力量將是整個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)變革的重要力量之一。近年來(lái)，物流行業(yè)投資不斷升溫，持續(xù)推動(dòng)行業(yè)變革。08年以來(lái)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下，更多資本正在從偏向消費(fèi)端物流的快遞快運(yùn)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向智慧物流方向，特別是大數(shù)據(jù)、智能分發(fā)、智能倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人駕駛等新技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐。與此同時(shí)，以普洛斯、BATJ等為代表的產(chǎn)業(yè)資本主導(dǎo)的物流行業(yè)投資也漸成規(guī)模，整個(gè)市場(chǎng)的投資正在從成長(zhǎng)型投資更多轉(zhuǎn)向并購(gòu)產(chǎn)業(yè)投資，進(jìn)一步推動(dòng)著產(chǎn)業(yè)整合和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變革。另外從2020年正式推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的興起,催生更多領(lǐng)域的物流平臺(tái)誕生,在整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏下帶動(dòng)各類平臺(tái)形成可協(xié)同的鏈.從而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)以信息和科技為載體和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展.
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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的興起
物流行業(yè)的平臺(tái)企業(yè)也面臨著盈利性難題，主要的掣肘在于，其一，平臺(tái)整合的運(yùn)力多為外協(xié)運(yùn)力，平臺(tái)對(duì)其的實(shí)際控制力和履約服務(wù)的質(zhì)量難以保證，易引發(fā)貨源訂單不穩(wěn)定的問(wèn)題；其二，平臺(tái)最初多以補(bǔ)貼等方式吸引運(yùn)力資源加入，并用后市場(chǎng)增值方式來(lái)穩(wěn)定運(yùn)力資源，但補(bǔ)貼不能持續(xù)，平臺(tái)的用戶流量與粘性根本無(wú)法保證，后市場(chǎng)服務(wù)價(jià)值更無(wú)從談起；其三，交易支付環(huán)節(jié)未完全打通，延伸服務(wù)的價(jià)值尚未釋放。而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的要求和政策推導(dǎo)最終以上問(wèn)題,做為實(shí)際承運(yùn)方放棄單純依靠信息匹配的模式，逐步走向重視履約的道路。依托實(shí)際場(chǎng)景，構(gòu)建上下游生態(tài)體系，形成完整的履約交付結(jié)算鏈條，承擔(dān)對(duì)合同、資金、貨物、運(yùn)輸責(zé)任的管控,另外在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化應(yīng)用上，打通交易平臺(tái)，構(gòu)建交易閉環(huán)，釋放數(shù)據(jù)價(jià)值，并基于沉淀數(shù)據(jù)，拓展車后市場(chǎng)與金融等延伸服務(wù)，以增強(qiáng)用戶粘性。
跨越從無(wú)車承運(yùn)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的整體變遷，經(jīng)過(guò)從“開(kāi)票工具”到先進(jìn)物流組織形式的角色轉(zhuǎn)換，以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為代表的物流平臺(tái)近年來(lái)迅速成長(zhǎng)。特別是《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》正式實(shí)施一周年以來(lái)，平臺(tái)從僅有的開(kāi)票業(yè)務(wù)走向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；?。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，至少已有800余家企業(yè)取得了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)；在交易類平臺(tái)中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)占比高達(dá)90%。“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)已成為物流平臺(tái)發(fā)展的主要業(yè)態(tài)，并從數(shù)據(jù)化階段步入數(shù)字化時(shí)代。”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的這兩點(diǎn)變化也是2020年物流服務(wù)平臺(tái)所呈現(xiàn)的兩大顯著特點(diǎn)。此外，去年，傳統(tǒng)物流企業(yè)平臺(tái)化轉(zhuǎn)型意愿明顯增強(qiáng)、信息匹配平臺(tái)轉(zhuǎn)型為在線交易平臺(tái)趨勢(shì)明顯、為物流平臺(tái)提供支持的服務(wù)商發(fā)展迅速、物流平臺(tái)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)得到資本持續(xù)青睞這四個(gè)特征也較為突出。平臺(tái)的出現(xiàn)有望使車輛空駛率從目前的40- 50%下降到20%左右?？梢哉f(shuō)，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)這一互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的典型商業(yè)模式正在推動(dòng)著我國(guó)物流行業(yè)從分離走向連接、從無(wú)序走向集約。
現(xiàn)象背后，是無(wú)形的“覆雨翻云手”在起作用；物流平臺(tái)的新變化，是利好政策刺激、技術(shù)賦能及市場(chǎng)選擇的結(jié)果。
回歸底層商業(yè)邏輯，如果對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行了全面、系統(tǒng)的思考，從商業(yè)模式的視角解讀新經(jīng)濟(jì)下的物流生態(tài),那么我們總結(jié)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、智慧物流是物流市場(chǎng)的主風(fēng)向標(biāo)。傳統(tǒng)企業(yè)專注供應(yīng)鏈創(chuàng)新，沿物流產(chǎn)業(yè)鏈不斷提升服務(wù)附加值；新進(jìn)入者立足“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式，依靠互聯(lián)網(wǎng)基因與生態(tài)圈意識(shí)打開(kāi)局面；電商物流則憑借客源優(yōu)勢(shì)和網(wǎng)絡(luò)體系迅速入局，并以技術(shù)能力抓住智慧物流的機(jī)遇。
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物流及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)哪方面要"快"?
快戰(zhàn)略的第一法則是快速融資、快速成品、快速進(jìn)入、快速占領(lǐng)市場(chǎng)等。整個(gè)20世紀(jì)形成并穩(wěn)固的企業(yè)戰(zhàn)略是常規(guī)戰(zhàn)略，可以說(shuō)是空間主導(dǎo)的戰(zhàn)略。無(wú)論是領(lǐng)域、專業(yè)化和多元化，還是地域（當(dāng)?shù)?mdash;—全國(guó)、跨國(guó)——全球），都是以空間環(huán)境變化為主角地位的戰(zhàn)略導(dǎo)向。而快戰(zhàn)略是在常規(guī)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，尋求時(shí)間軸上所帶來(lái)的變化，即時(shí)間導(dǎo)向的戰(zhàn)略。為了快，在領(lǐng)域選擇上，企業(yè)不得不選擇盡可能小的“域”，以確保成功率。這被任正非形容為“針尖戰(zhàn)略”，我們稱之為“利基戰(zhàn)略”。
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優(yōu)勢(shì)能力的線性復(fù)制
傳統(tǒng)物流企業(yè)未來(lái)將繼續(xù)充當(dāng)著物流行業(yè)的核心力量，并不斷通過(guò)業(yè)務(wù)拓展，實(shí)現(xiàn)盈利能力和議價(jià)能力等領(lǐng)域的自我突破。行業(yè)頭部企業(yè)將逐步縱向延伸業(yè)務(wù)鏈以提升自身服務(wù)價(jià)值，而中小物流服務(wù)商則將專注于降本增效和基礎(chǔ)物流服務(wù)領(lǐng)域的橫向擴(kuò)張。在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，通過(guò)擁抱數(shù)字化建設(shè)，挖掘優(yōu)勢(shì)的線下資源，實(shí)現(xiàn)潛能協(xié)同，將成為重中之重。在大量資源重資產(chǎn)投入以參與整合過(guò)程的同時(shí)，如何降低運(yùn)營(yíng)成本、增強(qiáng)與原有網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同更是應(yīng)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)兔?、取得長(zhǎng)足發(fā)展的關(guān)鍵.
各類基礎(chǔ)物流服務(wù)商紛紛完成業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展，單點(diǎn)、單線的業(yè)務(wù)邊界逐漸模糊，物流企業(yè)以更加多元的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)為目標(biāo)，探索更大的生存空間，嘗試服務(wù)領(lǐng)域的橫向拓展。在新業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)，物流企業(yè)一方面利用自身現(xiàn)有物流資源要素，如倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、干線運(yùn)力等，與新領(lǐng)域的服務(wù)需求進(jìn)行最大化的融合；另一方面則以現(xiàn)有客戶資源為起點(diǎn)，拓展所能覆蓋與服務(wù)的客戶生命周期。
長(zhǎng)期耕耘市場(chǎng)的物流企業(yè),經(jīng)過(guò)多年業(yè)務(wù)開(kāi)展，它們累積了豐富的物流資源，如網(wǎng)點(diǎn)、線路、數(shù)據(jù)應(yīng)用、技術(shù)手段等要素，以及品牌等無(wú)形資產(chǎn)。依托上述資源，這些企業(yè)得以將服務(wù)能力向臨近細(xì)分市場(chǎng)“線性復(fù)制”，甚至實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的擴(kuò)張。
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業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化先行
業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化“這一概念屬于老生常談，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，數(shù)據(jù)是一切行為的基礎(chǔ)。業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生、積累大量的數(shù)據(jù)，在大量的數(shù)據(jù)中提取重要信息利用、分析、迭代，才能促進(jìn)業(yè)務(wù)可持續(xù)的正向發(fā)展。這一完整的循環(huán)過(guò)程才能稱之為“業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化”。這種數(shù)據(jù)采集來(lái)源與對(duì)業(yè)務(wù)的KnowHow緊密相關(guān)，不是越多越好，而是要力求有用。而“數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化”則是指數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)分析加工后，智能化地去反哺業(yè)務(wù)，使其更精準(zhǔn)、更高效、解放基礎(chǔ)性工作的人力，并超越人工的局限.
物流是全流程的運(yùn)營(yíng)管理，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)影響服務(wù)質(zhì)量。在系統(tǒng)中，如何應(yīng)對(duì)成千上萬(wàn)人員同時(shí)操作使用，如何進(jìn)行崗位設(shè)計(jì)、流程最優(yōu)、有效管控、異常協(xié)調(diào)、績(jī)效考核、智能處理等都是一種挑戰(zhàn),而物流企業(yè)熟練應(yīng)用SAAS系統(tǒng)或自建系統(tǒng),把所有參入業(yè)務(wù)的要素納入系統(tǒng)形成關(guān)鍵數(shù)據(jù),使物流企業(yè)每個(gè)業(yè)務(wù)都算數(shù),最終能形成自有的數(shù)據(jù)資產(chǎn).
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形成跨界抓手
一，目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)入的選擇，即“跨界有據(jù)”。通常，依托自身資源優(yōu)勢(shì)及客戶需求進(jìn)行延展，物流企業(yè)需要鎖定多個(gè)戰(zhàn)略性進(jìn)駐的細(xì)分市場(chǎng)目標(biāo)，結(jié)合相應(yīng)市場(chǎng)基本面分析及企業(yè)自身的狀況梳理，判斷進(jìn)入價(jià)值及難易程度，理性地鎖定目標(biāo)市場(chǎng)范圍，便成為了成功跨界的根本。
二，如何發(fā)揮業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)，即“跨界有道”。進(jìn)入新的目標(biāo)市場(chǎng)后，新業(yè)務(wù)與原有業(yè)務(wù)的關(guān)聯(lián)關(guān)系需要被清晰定義，在“分與合”間作出選擇，判斷二者的協(xié)同。對(duì)物流企業(yè)而言，合網(wǎng)意味著集約化程度高，但同一網(wǎng)絡(luò)多產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)加大了管理的復(fù)雜性；分網(wǎng)使管理高效而清晰，但資源利用效率不足的問(wèn)題嚴(yán)重。在此基礎(chǔ)上，如何實(shí)現(xiàn)整體網(wǎng)絡(luò)和資源的多業(yè)務(wù)共享與協(xié)同，也是在細(xì)分市場(chǎng)能否突圍成功的先決條件。
三，制訂清晰的實(shí)施規(guī)劃，即“跨界有術(shù)”。首要的是如何快速補(bǔ)齊服務(wù)能力短板，在新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域立足。如快運(yùn)進(jìn)入快遞要求企業(yè)補(bǔ)充支線、提升末端服務(wù)；快遞進(jìn)入快運(yùn)則需補(bǔ)足不同的攬貨、分揀、路由規(guī)劃能力。一些企業(yè)已開(kāi)始籌劃相關(guān)能力建設(shè)。如物流升級(jí)或向線上融合,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也許是個(gè)很好的抓手.
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物流及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)哪方面要"慢"?
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聚焦關(guān)鍵核心不斷迭代
物流企業(yè)要重視其核心業(yè)務(wù)、核心專長(zhǎng)、核心市場(chǎng)、核心客戶，只有關(guān)注了自己的核心才能更加有效的關(guān)注自身發(fā)展?？蛻舻暮诵膬r(jià)值變了，物流服務(wù)還在原地不動(dòng)，沒(méi)有關(guān)注核心，而是一味地被動(dòng)服務(wù)，就等于慢慢退出競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。今天的格局需求是主動(dòng)的，因?yàn)檫@是一個(gè)需求的市場(chǎng)，是一個(gè)買服務(wù)的市場(chǎng)，而不是生產(chǎn)什么就賣什么的市場(chǎng)，更不是想當(dāng)然的市場(chǎng)。
物流企業(yè)轉(zhuǎn)型不是轉(zhuǎn)行，轉(zhuǎn)型是指在這個(gè)企業(yè)和行業(yè)里，用可持續(xù)創(chuàng)新、可持續(xù)價(jià)值來(lái)提升企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與管理水平，從中低端邁向中高端，實(shí)現(xiàn)分階段的轉(zhuǎn)型，而不是本身是物流企業(yè)轉(zhuǎn)型成金融企業(yè)，忽略了自身的優(yōu)勢(shì)，反而去需要再生長(zhǎng)一個(gè)原本不屬于自身優(yōu)勢(shì)的觸角，非常容易轟然倒塌。如何實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型，如何衡量成功轉(zhuǎn)型，需要的是圍繞自身的轉(zhuǎn)型，增加了什么，助力了什么，得到了什么，最終是不是那個(gè)想要的自己，如果轉(zhuǎn)型后自己都不知道這是誰(shuí)，轉(zhuǎn)型也就失去意義了。
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現(xiàn)金流和產(chǎn)品線打磨
現(xiàn)金流和產(chǎn)品線是企業(yè)戰(zhàn)略自由度的體現(xiàn)。現(xiàn)金流是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的保障，一定要穩(wěn)健，尤其物流規(guī)模企業(yè)；產(chǎn)品服務(wù)線是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，需要持續(xù)優(yōu)化和打磨，且不能過(guò)于單一或急促，避免滿盤皆輸。
現(xiàn)金流是企業(yè)的生命線。過(guò)去一年里，有一些企業(yè)倒下了，其中絕大部分是現(xiàn)金流出了問(wèn)題。要追求有利潤(rùn)的收入，追求有現(xiàn)金流的利潤(rùn)，這非常重要，需要“務(wù)實(shí)”的聚焦比重。
服務(wù)產(chǎn)品上客戶的需求已經(jīng)從一種或幾種交通方式，演變?yōu)槎说蕉说姆?wù)需求,除了傳統(tǒng)線下物流定制服務(wù)存在的同時(shí)，行業(yè)正在涌現(xiàn)出許多線上一站式端到端的一體化需求；他們渴望找到一個(gè)銜接點(diǎn)，滿足其主要的業(yè)務(wù)需求,擴(kuò)展邊界，滿足客戶端到端一體化服務(wù)需求,客戶需求越來(lái)越多樣化，客戶也擁有越來(lái)越多的主動(dòng)選擇權(quán)。產(chǎn)品的生命周期不斷縮短，意味著企業(yè)必須建立以客戶為中心，搭建直達(dá)業(yè)務(wù)終端的全渠道數(shù)字供應(yīng)鏈系統(tǒng)，快速了解和滿足客戶需求。
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供應(yīng)鏈思維探索
供應(yīng)鏈即產(chǎn)業(yè)鏈上下游的需求鏈狀網(wǎng)，包括商流、物流/服務(wù)流、資金流和信息流。商流決定物流，物流驅(qū)動(dòng)商流是供應(yīng)鏈的核心邏輯。大多數(shù)企業(yè)受到傳統(tǒng)的“成本思維”影響，目前對(duì)于供應(yīng)鏈認(rèn)知，尚且還停留于采購(gòu)、物流等環(huán)節(jié)，導(dǎo)致在企業(yè)供應(yīng)鏈上下游客戶之間，業(yè)務(wù)協(xié)作仍處于信息孤島，無(wú)法協(xié)同發(fā)力，從而被隔散于供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，一直不能與終端客戶鏈接。
科技產(chǎn)業(yè)物流整體外包將成為趨勢(shì)：首先，科技企業(yè)核心是技術(shù)和產(chǎn)品，物流并非其核心競(jìng)爭(zhēng)力，易于接受業(yè)務(wù)外包；其次，自建物流成本高、管理難，合同物流服務(wù)品質(zhì)在資本和平臺(tái)推動(dòng)下持續(xù)提升，逐步形成供應(yīng)鏈綜合服務(wù)能力。
科技進(jìn)步帶來(lái)運(yùn)輸方式的變遷，推動(dòng)供應(yīng)鏈變革；資金流和信息流逐步從物流獨(dú)立(線上化)。有別于消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，物流業(yè)連接強(qiáng)度和效率差異顯著，不同細(xì)分市場(chǎng)有其最優(yōu)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，這也抑制了平臺(tái)模式的空間。
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網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)業(yè)融合協(xié)同
如何獲取穩(wěn)定的貨源？如何提升運(yùn)營(yíng)能力、優(yōu)化物流解決方案？從哪里獲得物流鏈的更高服務(wù)價(jià)值？這可能是咱們企業(yè)持續(xù)追尋的，物流歸根結(jié)底還是要服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，服務(wù)于實(shí)際的貨物承運(yùn)，用信息化技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理能力縮短運(yùn)輸鏈條，以此實(shí)現(xiàn)物流降本增效，利用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)提高服務(wù)能力，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)本身全鏈條可視化優(yōu)勢(shì)能獲得更多上游貨主入駐，業(yè)務(wù)模式沉淀下來(lái)變成可隨即調(diào)用和組合的具體操作方案，即使個(gè)性化、碎片化需求也能迅速滿足。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)做到一定規(guī)模時(shí)，或者不僅能滿足自身業(yè)務(wù)還能橫向裝業(yè)務(wù)進(jìn)來(lái)，就相當(dāng)于一個(gè)小生態(tài)，縱向橫向融合，集采更有優(yōu)勢(shì)的資源進(jìn)行協(xié)同，用好資金、數(shù)據(jù)等開(kāi)拓新增值業(yè)務(wù)。
物流行業(yè)消化成本的方式，通常是往底線競(jìng)爭(zhēng)，這導(dǎo)致線上化、透明化、智能化很難。近幾年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)獲得政策類推，在發(fā)展機(jī)遇面前，不少企業(yè)開(kāi)始依靠大數(shù)據(jù)和技術(shù)手段深耕這一領(lǐng)域，許多企業(yè)不斷在發(fā)展中投入應(yīng)用各種智能硬件，并規(guī)范服務(wù)流程使其標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)從業(yè)務(wù)到產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化和線上化。
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數(shù)據(jù)及技術(shù)沉淀
從物流業(yè)務(wù)本身上下鏈接，會(huì)驚喜的發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)附加相關(guān)性可實(shí)現(xiàn)的比物流數(shù)據(jù)本身更有意義，比如上游生產(chǎn)制造業(yè)的發(fā)貨周期，進(jìn)貨周期，生產(chǎn)頻率，生產(chǎn)效益，結(jié)款周期，流通方向，流通渠道等等，這些都是物流數(shù)據(jù)本身不經(jīng)意的沉淀。但是如果單就數(shù)據(jù)而數(shù)據(jù)的話，其實(shí)這些就是運(yùn)單信息罷了，只是一些內(nèi)存，而當(dāng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)延展性時(shí)，2B的數(shù)據(jù)賦能就實(shí)現(xiàn)了。無(wú)奈咱們這些物流行業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)者們正被這個(gè)行業(yè)慢慢吞噬，因?yàn)樗麄儧](méi)有成為數(shù)據(jù)的受益者，成為被壓榨者。物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，信息技術(shù)與大數(shù)據(jù)已經(jīng)開(kāi)始逐漸成為常態(tài)，眼下的任務(wù)是如何實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)生產(chǎn)者到數(shù)據(jù)受益者，以及如何實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集者到數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換者、實(shí)現(xiàn)流水?dāng)?shù)據(jù)到閉環(huán)數(shù)據(jù)、實(shí)現(xiàn)單板數(shù)據(jù)到溫度數(shù)據(jù)。
在數(shù)據(jù)概念持續(xù)“發(fā)熱”的年代，單純依靠數(shù)據(jù)的加工與分析提供服務(wù)意義重大，但僅通過(guò)數(shù)據(jù)服務(wù)實(shí)現(xiàn)真正盈利，似乎還很難是當(dāng)下的主旋律?？蛻艏捌湫枨笸苿?dòng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生，業(yè)務(wù)運(yùn)行主導(dǎo)數(shù)據(jù)沉淀，大數(shù)據(jù)的價(jià)值必須結(jié)合場(chǎng)景才能落地。數(shù)據(jù)技術(shù)能力是企業(yè)的立身之本，但數(shù)據(jù)從哪里來(lái)，數(shù)據(jù)的精確性、全面性、時(shí)效性如何保障，則似乎是更接近本源的問(wèn)題。同時(shí)，當(dāng)代國(guó)內(nèi)的企業(yè)還在數(shù)據(jù)思維建立的初期，即便部分先行者業(yè)已通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘出新的價(jià)值，教育市場(chǎng)依然任重道遠(yuǎn)。在這樣的背景下，由免費(fèi)到收費(fèi)的商業(yè)模式也自然需要相當(dāng)?shù)臅r(shí)間被人們接納。此外，如何增強(qiáng)大數(shù)據(jù)對(duì)物流場(chǎng)景的滲透，開(kāi)發(fā)更多高附加值的衍生服務(wù)，形成更為完備的盈利模式?
平臺(tái)型企業(yè)的使命在于持續(xù)增加連接的數(shù)量和強(qiáng)度，構(gòu)建護(hù)城河與進(jìn)化力。物流屬于線下強(qiáng)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，即連接強(qiáng)度和效率差距很大，這限制了企業(yè)的平臺(tái)化空間。物流企業(yè)的“平臺(tái)化思維”與平臺(tái)企業(yè)的“落地化運(yùn)營(yíng)”顯得更為關(guān)鍵能力。
