作為國內公路貨運物流領域的龍頭，公路港模式的開拓者，傳化智聯如何發力物流領域“碳中和”？

2020年9月，中國向世界宣布將提高自主貢獻力度，力爭2030年前二氧化碳排放達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。至此，加快推動綠色低碳發展、持續改善生態環境質量的頂層設計藍圖已經全面展開，并且正在對我國經濟社會的各個方面產生深刻影響。

作為身處其中的一個重要系統，物流行業是能源消耗大戶，而公路物流是消耗能源最多的一種物流方式，數據顯示，交通行業的碳排放占比高達28%，如何減少貨車碳排放，就成為行業實現碳中和目標的關鍵任務。另據中金公司、交通運輸部數據，全國擁有公路運營貨車約1088萬輛，完成貨物周轉量59363億噸公里，排放增速也高于全行業均值。在降低碳排放、實現碳中和方面具有深度挖潛空間。

作為最有效的解決方式之一，新能源物流車迎來蓬勃發展。8月11日，中汽協公布國內7月汽車市場運行情況。今年上半年，新能源物流車銷售同比暴漲184.69%，發展迎來“新巔峰”。市場普遍預測，新能源物流車將成為繼新能源乘用車之后，新一輪發展風口。從消費端來看，消費者對新能源物流車的接納程度與新能源乘用車方向一致，銷量和市占率正在逐步提升。

工欲善其事，必先利其器，新能源物流車的能源供應建設，如充電、儲能成為新的基礎設施，也是保證這條綠色清潔能源線暢通無阻的核心。梳理發現，傳化智聯（002010.SZ）早已悄然布局綠色物流，并依托公路港底座配置，逐漸筑壘起了一張“移動新能源網”。

布局多年，光伏“移動新能源網”漸成雛形

這番布局并非一時興起，早已久久為功。翻閱公司披露的材料，近年來，傳化智聯一直在大力發展綠色物流，在光伏發電、新能源運力、新能源充電樁、智能綠色物流裝備等方面“低碳先行”。

早在2016年，傳化智聯就已開始陸續推進光伏電站項目，利用公路港屋面架設光伏面板發電，合作伙伴據說是陽光電源。光伏發電站產生的清潔能源電力，不僅能滿足公路港內包括日常辦公、倉內照明、倉儲作業、智能安防、新能源充電樁等多場景作業的用電需求，還可為國家電網提供大量的電力支持。

據不完全統計，截至今年3月，傳化智聯分布在杭州、金華、蘇州、長沙、濟南、青島等城市的近20個傳化公路港城市物流中心，均已打造屋頂光伏電站項目，已建設總面積約70萬平方米，建設區域主要為公路港零擔區、倉儲區、汽修區屋頂、辦公區等，年度發電量總計超3500萬度（除在建項目外），大致測算，相當于約10780噸煤的發電量，全年可減少二氧化碳排放量約2.64萬噸，省出30多萬棵綠樹。

這里要重點提與吉利的合作。在2016年，傳化智聯宣布投資億元涉足新能源物流車領域。次年，傳化智聯與吉利商用車合資成立浙江綠色慧聯有限公司（簡稱“綠色慧聯”），邁出探索、引領新能源物流車運營模式的堅實一步。綠色慧聯已在全國20多個城市設立區域運營中心，并實現連接市場80%以上充電樁，2020年交付新能源車輛超5000臺，全年減少二氧化碳排放約61.32萬噸。

除此以外，傳化智聯還引入智能物流裝備資源賦能綠色物流，已運營超過300個新能源汽車充電樁/充電機，服務電動貨車6000余臺。不僅如此，隨著新能源運力池的擴大，更多充電樁/充電機將在公路港全國網落地布局。

與此同時，公開信息顯示，未來，傳化智聯將繼續在全國的公路港城市物流中心推廣落地光伏等新能源項目，同時積極探索綠色儲能項目，實現余電儲能和“廢舊”鋰電池的二次利用，一張“移動新能源網”已經緩緩編織開來。

在低碳的社會效益賬單之外，這里還可以算一筆經濟賬。假設光伏發電3億度，儲能綜合利用電1億度，按照50%的光伏發電實現利用來測算，剔除儲能成本后每度電毛利按0.3元計算，利潤空間為4500萬元。如果達到500根沖電樁服務電動貨車20000余臺測算，消納用電約1億度，理論毛利額逾億元。

為什么是傳化？平臺性質帶來“公路港＋”無限想象空間

有人說，傳化智聯的業務線很多。其實不難理解，因為傳化智聯做的是平臺，而線下場景又極其豐富。

目前，傳化智聯已建設形成“網絡貨運服務”、“智能公路港服務” 、“物流服務”、“金融服務”四大服務體系，依托遍布全國的公路港城市物流中心網，構建服務產業端的智慧物流工業互聯網服務平臺，實現了“地網”與“天網”的完美結合。

截至2020年末，傳化智聯的63個公路港已覆蓋國內27個省市自治區，形成了國內規模最大的城市物流中心基礎設施網絡，入駐客戶達到9871家，車流達到4125萬輛，并且每年都處于向上增長態勢。

場景上，公路港是車流、物流、人流和商流的聚集地，車輛、貨物、上下游制造業，車貨匹配需求、倉儲需求、物流服務需求、金融需求、能源消耗需求等等交織。而平臺化運營則可化繁為簡，用科技改善流程，為所有環節降本增效，新能源物流就是平臺良性延伸的一環。

在公路港內，隨著新能源貨車的逐步普及，產生大量的充電、換電需求，以公路港為典型的物流園區則正是新能源貨車充電、換電的主要場景。據內部人士透露，傳化智聯在未來更想將公路港打造成集“光、儲、充、換”四位一體的綜合能源管理園區，充分利用清潔能源，通過分布式光伏發電設備進行儲能，再將電能提供給新能源汽車充電、換電，以“光伏+儲能+充電+換電”為主要形式，實現新能源、儲能、智能充電互相協調支撐。

就綠色儲能這一項布局來說，針對公路港晚上作業多、用電需求量大的情形，可通過儲能，將白天發電沒有用完的余電進行存儲，供晚上使用，也可以將晚上低價谷電進行存儲，供白天充電使用，以此實現“兩充兩放”。此外，傳化智聯也正在探索加氫站建設的商業模式，搭建能源互聯網交易平臺，服務綠色氫能產業發展。

在筆者看來，公路港已在線下打造了一個物流的生態，通過大規模的分撥、倉儲、停車場等物流作業設施的建設，在一個公路港，集聚了包括快運、快遞、整車、零擔、同城，還有商貿、制造業、卡車司機等眾多物流從業者的集聚平臺，除此之外還有汽修汽配、加油、保險等一系列配套服務，包括像順豐控股、圓通、中通等快遞企業也會入駐園區。

值得關注的是，傳化智聯同時表示將繼續聯合平臺內外部企業，擴展更多綠色物流應用場景，共同探索低碳物流高質量發展之路。在今年6月19日首屆“共同行動助力碳達峰碳中和”高層論壇上，傳化智聯與滴滴出行、比亞迪（002594）等4家企業代表共同發布《助力碳達峰碳中和倡議》，后續動作十分值得期待。