最近，“年輕人寧愿送外賣也不去工廠”的新聞刷屏，制造業(yè)似乎不再對年輕人具有吸引力。與此同時，根據(jù)南方都市報的報道，廣州出現(xiàn)了工廠的招工老板站在街頭舉牌招工的現(xiàn)象，但應(yīng)征者卻是寥寥無幾。
兩相對比，令人印象深刻。
網(wǎng)購時代的“倒逼式就業(yè)”
早在今年年初，一個內(nèi)地的專車司機告訴我說，他原本也是在廣東打工的工人，因為工廠不景氣，干脆辭職回故鄉(xiāng)，一邊做小生意一邊開起了專車。
類似于這樣的事例其實還有很多，不少回鄉(xiāng)的打工仔進入了“物流行業(yè)”，要么是貨運（送快遞），要么是客運（開專車）。
無論是通過新聞報道還是現(xiàn)實生活的體驗，我們每個人都會感覺到現(xiàn)在中國經(jīng)濟正在發(fā)生的巨大變化。對此，有人哀嘆制造業(yè)的迅速衰落，有人則是稱贊產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的成功。
但我認為，這既不是衰落也不是成功，目前的中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)正在經(jīng)歷一場“橫向轉(zhuǎn)移”。
快遞行業(yè)從制造業(yè)“搶人”，這個趨勢并不是一天兩天。近幾年每年的春節(jié)后，物流快遞公司都會以比制造業(yè)更好的工資待遇招攬年輕勞動力。有數(shù)據(jù)顯示，外賣行業(yè)從業(yè)者的平均年齡在26歲到30歲，35歲以下更是占比近七成。
根據(jù)去年的統(tǒng)計，快遞業(yè)吸納就業(yè)人口超百萬人，間接帶動就業(yè)人數(shù)超千萬人。物流行業(yè)的整體從業(yè)人口超過五千萬，占全國就業(yè)人員6.5%以上，并且還在以驚人的速度增長。
快遞行業(yè)為何這么火爆？這很大程度上是因為中國在幾年前已經(jīng)進入了一個“網(wǎng)購時代”。世界上還沒有哪一個國家像現(xiàn)在的中國這樣風靡網(wǎng)購。
據(jù)最近一次的《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》統(tǒng)計，2018年中國網(wǎng)民規(guī)模達8.29億，網(wǎng)購用戶規(guī)模達6.1億。2018年，天貓發(fā)起的“雙十一”購物狂歡節(jié)全天成交額達2135億元。
就在十年前，這個數(shù)字僅為5100萬元。十年之間，增長近4000倍。我們從“雙十一購物狂歡節(jié)”的爆發(fā)式增長，不難想象到網(wǎng)購潮流在中國匪夷所思的總爆發(fā)。
根據(jù)一份電商行業(yè)的報告，網(wǎng)購的總規(guī)模占社會零售總規(guī)模的比例從2010年的3.5%上升到了現(xiàn)在的19%，在未來十年內(nèi)，極有可能增長到超過30%以上。越來越多的網(wǎng)購者，越來越頻繁的網(wǎng)購行為，這必然需要更龐大的快遞物流行業(yè)。
換言之，正是這些大量存在的快遞小哥構(gòu)建了網(wǎng)購潮流存在的基礎(chǔ)。
從就業(yè)的層面來看，網(wǎng)購的快速發(fā)展和傳統(tǒng)制造業(yè)的衰落對年輕人的就業(yè)取向形成了“倒逼式就業(yè)”，也形成了越來越多的快遞小哥，滿大街跑的快遞電單車，以及越來越懶的購物者。
未來，還將有更多人加入到快遞行業(yè)來。
實體經(jīng)濟不好，快遞會受到連帶影響
快遞行業(yè)蓬勃發(fā)展，誰最受益？是快遞小哥嗎？當然不是。按道理說，最受益的是快遞公司。順豐、韻達、申通等快遞公司都是上市的股份公司，但快遞行業(yè)雖然火爆，這些知名快遞企業(yè)的股票表現(xiàn)卻并不盡如人意。
在快遞人員流入速度最快、行業(yè)凈利潤最多的近兩年，順豐、韻達等等知名快遞公司的股價并沒有水漲船高，反而是徘徊不前甚至有所下跌。換言之，無論你選擇當快遞小哥還是買快遞公司的股票，其實都不怎么賺錢。
實際上，快遞行業(yè)是一個具有“伴生”性質(zhì)的行業(yè)，如果實體經(jīng)濟和制造業(yè)衰退，那么網(wǎng)購就會受到直接影響，而與網(wǎng)購聯(lián)系最為緊密的快遞也自然會受到連帶影響。
值得注意的是，網(wǎng)購熱潮連創(chuàng)“輝煌”的2018年，最知名的電商阿里巴巴和京東的股價都是在下跌的。這就說明，電子商務(wù)和快遞物流只不過是實體經(jīng)濟的“附屬品”，經(jīng)濟總體如果走勢不好，其發(fā)展必然受到影響。
并且，快遞并不屬于“輕資產(chǎn)”的行業(yè)，大量前期投入將侵蝕快遞業(yè)務(wù)盈利能力。油價上漲、人工費上升、租金上漲都會致使成本抬升，攤薄利潤。
而由于快遞行業(yè)的門檻較低，競爭也是非常的劇烈。這些因素都將影響快遞行業(yè)的持續(xù)盈利能力。其中的很多規(guī)律，和已經(jīng)衰敗的制造業(yè)其實差不多。
據(jù)國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年第三產(chǎn)業(yè)增加值469575億元，增長7.6%，是三大產(chǎn)業(yè)中最高的。
但是，其中的服務(wù)性行業(yè)的增加值速度卻比上一年要低，尤其是快遞業(yè)務(wù)的增長量也是明顯的逐年走低，目前已下跌到兩年前的一半左右。可以說，快遞單量的增速早已趕不上快遞從業(yè)者的增速，這個行業(yè)也將迅速走向飽和。
從一個低端走向另一個低端
說到底，快遞行業(yè)屬于“低端服務(wù)業(yè)”，那些忙碌的快遞小哥，放在十年前，大概率也是進入工廠裝配零件的工人。
十年過去了，大家無非是從過去裝配流水線上的“人肉機械手臂”，變成了現(xiàn)在的“人肉送貨員”。這樣的狀況是堪憂的。在未來的人工智能時代，他們極有可能會像工人被自動生產(chǎn)裝置替代那樣，逐漸被人工智能替代。
說到底，快遞行業(yè)的發(fā)展不過是中國經(jīng)濟的一個縮影。大量出現(xiàn)的快遞小哥就如同大量出現(xiàn)的按摩技師、餐廳服務(wù)員一樣，成為了低端服務(wù)業(yè)的代表性職業(yè)。
從過去二十年的低端制造業(yè)到現(xiàn)在的低端服務(wù)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟給了人們一種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)“升級”的幻覺。但實際上，這不是真正的升級，這只是橫向的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，看似花樣翻新，實際上是左右互搏，換湯不換藥。
這次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來的紅利能持續(xù)多久呢？我認為，時間上應(yīng)該不會超過自加入WTO以來的“低端制造業(yè)20年”。
