但時代的發展不會因疫情而停滯，危機中也可以洞見機遇。因此，類似亞洲漁港這類以海產品為主，并涉及冷鏈物流業務的大連本土企業，是被疫情沖擊，還是能夠借此找準行業未來的發展趨勢及競爭格局，完善自己的業務布局，受到了業內更多的關注。
疫情沖擊引負面影響，眾多冷鏈企業遭遇寒冬
自北京新發地、大連等陸續幾起疫情證實由冷凍海產品引起后，“冷鏈運輸可能成為新冠病毒傳播的新途徑”這一觀點不脛而走，一時間使得人們對冷鏈海產品敬而遠之。據調查數據顯示，疫情期間，大多數企業冷鏈運量都出現了下滑，52.63%的企業表示運量減少30%以上，15.79%的企業運量減少10%-20%。
除終端銷售受影響外，運輸中間成本也大幅上升。道路封閉、物流復工率低，使生鮮食品的運輸受阻，運價上漲；大量終端企業和工廠停工停產，短期內積壓大量訂單，導致資金回流不暢，部分訂單甚至直接轉移到其他地區企業；因疫情封閉隔離等措施，各個環節人力資源匱乏，經營成本提高等。在多重打擊之下，無數冷鏈企業步入寒冬。哪怕曾經身為冷鏈行業明星企業的“眾品系”與“鮮易系”，也均在2020年以破產重組的方式迎來了自己的結局。
危機與機遇并存，冷鏈物流現新業務增長點
后疫情時代中，除了危機與挑戰，也有新生的消費業態與市場機遇。2021年9月，在蘇州舉行的“第十三屆全球冷鏈峰會”上，全球最大食品供應商SYSCO的前生鮮副總裁Rich Dachman，就旗幟鮮明地強調了，在后疫情時代中，冷鏈物流對于食材供應鏈的重要性。
冷鏈物流自身就存在著保障產品質量與食品安全，降低運輸成本的關鍵作用。疫情洗禮后，“宅”消費得到了蓬勃發展，生鮮商品“高頻、剛需”的優勢被數倍放大，儲存周期長、制作方便、新鮮營養度高的冷凍冰鮮品消費比例上調，冷鏈宅配的需求量大漲。中物聯冷鏈委數據顯示，2020年疫情以來，冷鏈物流需求旺盛，冷藏車作為冷鏈物流的核心運輸設備，4-6月產量同比增速超過80%，冷鏈物流產業的價值更加凸顯了出來。諸如阿里、京東、騰訊等電商巨頭也順勢加大馬力搶灘冷鏈物流賽道。
亞洲漁港早在疫情前就自建了冷鏈物流體系。2014年設立子公司亞洲漁港冷鏈（大連）有限公司，2019年全資收購檸檬供應鏈管理（上海）有限公司，發展至今，亞洲漁港已在北京、天津等12座城市建立了全國性生鮮餐飲食材的物流節點；在上海、杭州等9座城市建立了多溫層、多食材種類的城配物流體系，物流網絡可實現產品在全國300余座城市的點對點直接配送。
以生鮮餐飲食材供應為主營業務的亞洲漁港，在具有完備的冷鏈物流系統的基礎上，應對后疫情時代生鮮與冷鏈物流行業的市場機遇，自然有著更強的優勢與實力來競爭。據悉，曾以B2B為主要銷售模式的亞洲漁港，已經開始打通C端市場，并通過“旗艦店+自營”的模式與天貓、京東、快驢、美團優選等電商平臺密切合作，似對業務爆發的“生鮮電商+冷鏈宅配”市場勢在必得。
亞洲漁港快速回溫，穩列大連市百強企業
冷鏈物流需求的快速增長也將倒逼生鮮供應鏈的變革，加速行業中的優勝劣汰。在業內看來，此次疫情也將成為各家冷鏈企業實力的“試金石”，加速了行業的升級和洗牌，落后的玩家已經被加速淘汰，只有擁有強供應鏈管理能力與創新能力的企業才能夠突圍。
亞洲漁港雖受疫情影響2020年業績出現下滑，但作為供應鏈細分賽道上的頭部企業，還是在經營上體現了較強的防御性。疫情好轉后，亞洲漁港動作頻頻。聯合知名連鎖餐飲店推出“名廚名店”系列新品，快速推進餐飲企業標準化發展，構建全新的合作模式，多維度賦能傳統餐飲行業；布局餐飲+電商零售的2C賽道，實現線下到線上標準化產品的快速轉變，依托冷鏈物流體系，加強生鮮電商布局；憑借雄厚的資金能力收購中聯食品（大連）有限公司，提高自主生產與深加工能力，進一步構筑核心競爭力等。
亞洲漁港積極創造并把握機會，擴大競爭邊界，為疫情后的重塑和超越積蓄力量。根據官方數據顯示，亞洲漁港業績已在2021年穩步前進，冷鏈物流建設也在持續加碼。2020年先后被評為“中國冷鏈物流百強企業”、“水產品冷鏈物流服務規范國家標準試點企業”等
在近日剛剛出爐的“2020年度大連市企業100強”名單中，亞洲漁港也榜上有名，是其中為數不多的水產品及供應鏈企業，這也是亞洲漁港連續第三年成為大連市百強企業。
雖然疫情后我國冷鏈物流有望得到新的發展，但與發達國家相比仍有很大差距，國外冷鏈流通率基本上都達到了85%以上，我國卻只有19%。同時疫情也暴露出了我國冷鏈物流行業與監管方面的諸多弊端，在全球疫情仍在蔓延的環境下，冷鏈行業仍然是風險嚴控點，未來冷鏈物流行業的持續健康發展仍需要國家與企業的共同努力。而亞洲漁港這樣的公司也讓我們相信，只要企業謀變在先，不斷提升自我抗風險能力，哪怕處于疫情風險的漩渦中，仍能夠穩健發展并實現產業升級。
