直到2008年，在北京奧運會的帶動下，我國才真正迎來冷鏈物流時代。這期間，盡管我們的冷庫容量、冷藏車數量突飛猛進，但由于長期的歷史欠賬，依舊暴露出不少問題。
最突出的一個問題便是斷鏈。在國外，冷鏈運輸是全程不間斷的。但在我國，絕大多數冷鏈物流都屬于斷鏈狀態。這一方面，是因為我們起步晚、投資少，整個行業集中度低、企業實力弱，做不到全程冷鏈。
數據顯示，我國冷鏈百強企業行業集中度56%。相比之下，美國僅五大冷鏈巨頭，就占據全國60%以上的市場。
另一方面，很多企業對冷鏈認識不足。有的甚至為了節省成本，在運輸途中關掉冷氣，導致食物變質。
2012年，光明乳業配送的鮮牛奶被曝出酸敗變質，震驚全國。事后，送奶公司承認：因員工失職導致冷氣在配送途中被關掉。
食物變質，吃了頂多拉肚子。疫苗變質，那是要死人的。
2016年，價值5.7億元的非法疫苗，從山東未經冷藏銷往全國24個省市。這其中，就包括危急時救人性命的狂犬病疫苗。
落后的現狀以及一系列的冷鏈事故，引發了國家對冷鏈物流建設的重視。2019年，冷鏈物流上了中央政治局會議。在那前后，一大批新的冷庫在全國各大港口、城市拔地而起。
隨著生鮮市場的火爆，包括中外運、順豐等傳統物流企業，以及京東、蘇寧等新興電商都在積極搶食冷鏈市場。一個舉國上下補短板的格局，正在悄然成形。
